Guide d'ajustement de vélo

REMARQUE : Ces instructions ne s'appliquent pas aux dérailleurs "rapid-rise" (mais heureusement, ils ne sont pas courants).

REMARQUE : Veuillez noter que si vous faites cela, il est FORTEMENT recommandé de remplacer également la gaine de câble (cable housing).

Mettez le dérailleur arrière sur le plus petit pignon.
Mettez le dérailleur avant sur le plus grand plateau. Ce n'est pas nécessaire maintenant, mais nécessaire lors des ajustements du dérailleur arrière.
La manette doit maintenant être dans une position où elle a le moins de câble possible qui entre en elle. Laissez-la comme ça pendant toute la durée de cet exercice.
Retirez l'ancien câble. La manière la plus facile est de couper le câble dans une zone ouverte (à l'extérieur de son boîtier) avant qu'il ne soit serré par la vis/boulon de câble du dérailleur.
Inspectez le boîtier. Recherchez des fissures ou des angles vifs qui pourraient entraver le passage des vitesses, en particulier la dernière partie du boîtier. Il est FORTEMENT recommandé de remplacer également le boîtier lorsque vous remplacez le câble. Si un angle vif est rencontré, essayez de trouver un moyen de réduire la netteté de l'angle (une section de boîtier légèrement plus longue serait nécessaire à cette section).
Faites passer le câble à travers le boîtier, mais ne le serrez pas encore au dérailleur. Conseil : Huilez la dernière partie du câble avant de l'insérer dans la dernière partie du boîtier (lubrifiant Tri-flow recommandé ?)
Tournez le barillet de la manette dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'au bout, puis revenez de 3 à 4 tours (pour vous donner la possibilité de régler finement plus tard).
Tournez le barillet du dérailleur dans le sens des aiguilles d'une montre pour le serrer complètement, puis revenez de 3 à 4 tours (pour vous donner la possibilité de régler finement plus tard).
Attachez le câble au dérailleur ; le câble doit être tendu.
Étirez le câble depuis une zone ouverte (sans boîtier). Tirez fort vers le bas. Desserrez la vis/boulon de câble du dérailleur et tirez sur le mou pour éliminer tout jeu que vous auriez pu créer, puis resserrez le boulon pour réattacher le câble au dérailleur.

CONSEIL : Tourner le barillet (barrel adjuster) dans le sens des aiguilles d'une montre rapproche les galets du dérailleur du plus petit pignon. L'inverse pour le sens antihoraire.

• Support de dérailleur :
Assurez-vous que le support de dérailleur n'est pas plié avant de continuer.

• Ajustement de la vis de limite H :
Passez sur le plus petit pignon arrière et sur le plus grand plateau avant. Continuez à cliquer sur la manette même après le plus petit pignon pour vous assurer que la manette est entièrement actionnée (plus de clics restants sur la manette). Si elle ne passe pas sur le plus petit pignon, ajustez la vis de limite H et/ou le barillet jusqu'à ce qu'elle le fasse.
Pour ne pas confondre la position de changement avec le réglage de la vis de limite H, tournez le barillet dans le sens des aiguilles d'une montre de quelques tours (notez combien de tours) pour ajouter du mou au câble.
Serrez (dans le sens des aiguilles d'une montre) la vis de limite H jusqu'à ce qu'il y ait un bruit excessif provenant de la chaîne frottant sur le pignon supérieur. Desserrez la vis de limite H de 1/4 de tour à la fois jusqu'à ce qu'elle cesse, mais pas plus.
La vis de limite H est réglée. En préparation aux ajustements d'indexation, tournez le barillet dans le sens antihoraire du même nombre de tours que vous avez comptés précédemment, mais ne vous inquiétez pas de la précision pour le moment (c'est ce que la prochaine partie est destinée à faire).

• Indexation (barillet) :
Si vous avez 2 plateaux à l'avant ; restez sur le plus grand. Si vous avez 3 plateaux à l'avant, passez maintenant au milieu. Commencez sur le plus petit pignon à l'arrière.
À une cadence normale de pédalage, passez un (et un seul) clic d'index. Si le changement ne se produit pas, ramenez la manette sur le pignon le plus petit et tournez le barillet d'un tour complet (dans le sens antihoraire) à la fois jusqu'à ce qu'il passe au pignon suivant.
REMARQUE : Si le barillet se desserre, c'est parce qu'il y a trop de mou dans le câble. Réglez la manette et le dérailleur sur le pignon le plus petit, desserrez la vis/boulon du câble, tirez le mou du câble, resserrez. Essayez de changer de vitesse à nouveau et ajustez jusqu'à ce qu'il passe au pignon suivant.
REMARQUE : Si un clic déplace 2 pignons, ramenez la manette et le dérailleur sur le plus petit pignon et tournez le barillet dans le sens des aiguilles d'une montre (et essayez à nouveau) jusqu'à ce qu'un clic déplace le deuxième pignon.
Sur ce deuxième pignon, tournez maintenant dans le sens antihoraire jusqu'à ce que vous entendiez un bruit excessif ou que les pignons attrapent la chaîne. Desserrez (dans le sens des aiguilles d'une montre) de 1/4 de tour à la fois jusqu'au moment où il cesse, mais pas plus. Passez maintenant à chaque pignon SAUF le plus grand (cet ajustement se fait plus tard en ajustant la vis de limite L). Si l'un d'eux fait du bruit, desserrez de 1/4 de tour jusqu'à ce que le bruit cesse. Éventuellement, le bruit devrait cesser pour tous les pignons sauf le plus grand lorsque vous passez d'un pignon à l'autre (mais ne testez pas encore le plus grand pignon).

• Ajustement de la vis de limite L :
Passez sur le deuxième plus grand plateau avant et sur le deuxième plus grand pignon arrière.
Essayez de passer sur le plus grand pignon arrière. Nous allons alors tenter de régler la vis de limite L trop serrée puis reculer de 1/4 de tour à la fois jusqu'à ce que ce soit OK.
Si le passage se fait avec succès, la vis de limite L n'est pas trop serrée (mais elle pourrait être trop lâche). Repassez sur le deuxième plus grand pignon arrière et serrez la vis L de 1/2 tour dans le sens des aiguilles d'une montre, puis repassez et essayez à nouveau jusqu'à ce que les symptômes (mentionnés dans la ligne suivante) se produisent.
Si le passage ne se fait pas ou est lent, ou s'il y a un bruit excessif après un passage réussi, la vis de limite L est trop serrée, ce que nous voulons pour le moment.
Maintenant que la vis de limite L est trop serrée, tournez la vis de limite L de 1/4 de tour dans le sens antihoraire et essayez à nouveau. Répétez jusqu'à ce que le passage soit fluide sans bruit excessif, mais pas plus (sinon, vous risquez que la chaîne passe au-delà des pignons et entre dans les rayons).
Maintenant, sans pédaler, exercez une pression constante supplémentaire sur la manette (comme si vous vouliez passer au-delà du plus grand pignon) et assurez-vous que le dérailleur ne se déplace PAS plus vers l'intérieur lorsque vous le faites (si c'est le cas, votre vis de limite L est encore trop lâche et ne fait pas son travail pour empêcher ce comportement).

• Vérification de la vis B :
Passez sur le plus petit plateau ; plus grand pignon.
L'écart entre la dent du pignon plus grand et la dent de la galet du dérailleur devrait être de 5-6 mm (mais consultez votre fabricant car il peut y avoir des exceptions). Mais ne vous attardez pas trop sur la vis B si le changement se fait correctement.

• Testez le vélo : Si des problèmes surviennent, ajustez les barillets (ou éventuellement les vis de limite) de 1/4 de tour.

REMARQUE : Veuillez noter que si vous faites cela, il est FORTEMENT recommandé de remplacer également la gaine de câble (cable housing).

Passez sur le plus grand plateau arrière. Passez sur le plus petit plateau avant. Cela devrait régler le dérailleur sur le plus petit numéro.
Retirez l'ancien câble (mais gardez une trace du boîtier qui va où et dans quelle orientation ; vous réutiliserez éventuellement le boîtier ou couperez de nouveaux morceaux de boîtier (recommandé) de la même taille). Ne changez pas la position du dérailleur.
Faites passer le nouveau câble du dérailleur à travers le dérailleur et le boîtier jusqu'à ce que vous atteigniez le dérailleur avant, mais ne serrez pas le câble sur le boulon de serrage du dérailleur.
Vérifiez la vis L du dérailleur : la plaque la plus interne du dérailleur doit à peine frotter la chaîne. Une fois que vous avez réglé la vis L pour faire cela, revenez (dans le sens antihoraire) d'un quart de tour pour supprimer le frottement.
Assurez-vous que le dérailleur avant est toujours en petite vitesse et tournez le barillet dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il ne puisse pas se rapprocher davantage du dérailleur, puis tirez-le en arrière de 2 à 3 tours. Reserrez le câble, mais lorsque vous tirez sur le câble, il ne doit être ni lâche ni serré.
Si le câble est neuf, tirez fort sur la longueur exposée du câble. Desserrez le câble et tirez sur le mou résultant, puis serrez à nouveau.
Passez à la partie "Ajustement de la vis L" de la section "Ajustement du dérailleur avant" ci-dessous.

CONSEIL : Tourner le barillet (barrel adjuster) dans le sens des aiguilles d'une montre rapprochera la cage du dérailleur vers l'intérieur, vers le cadre.

• Hauteur :
2 à 3 mm entre le bas du chariot et les dents du plus grand plateau de chaîne.

• Rotation :
Les plaques du chariot sont parallèles au plus grand plateau de chaîne.

• Ajustement de la vis L :
Passez au plus petit plateau de chaîne. Passez au plus grand pignon arrière. Utilisez le barillet sur le dérailleur pour détendre le câble en tournant dans le sens des aiguilles d'une montre de 1 à 2 tours. Serrez la vis L dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il y ait frottement de la chaîne. Desserrer la vis L jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de frottement.
Tournez le barillet dans le sens antihoraire du même montant que vous avez tourné dans le sens horaire plus tôt. Testez le passage du prochain plateau à celui de petite taille. Il ne devrait y avoir aucun retard.
REMARQUE : S'il y a un retard, desserrez la vis L d'un quart de tour et essayez le passage à nouveau ; répétez jusqu'à ce que vous ayez le plus petit écart possible (entre la plaque de chaîne et la plaque du dérailleur) tout en n'ayant aucun retard dans le passage des vitesses.

• Ajustement de la vis H :
Passez au plus petit pignon arrière. Passez au plus grand plateau de chaîne.
REMARQUE : Si le passage au plus grand pignon ne se fait pas, regardez le point de contact de la vis H avec le dérailleur, et s'il y a de l'espace pour que la vis puisse bouger, alors le câble doit être détendu. Serrez en tournant le barillet dans le sens antihoraire (si vous dévissez complètement le barillet, revissez-le complètement sauf pour 3 tours, passez au plus petit plateau de chaîne, puis tendez le câble au niveau du boulon de serrage).
Desserrer la vis H jusqu'à ce qu'il y ait plus de 1 mm de jeu entre la chaîne et la cage du dérailleur lorsque vous appuyez sur le levier de vitesses (comme si vous essayez de passer au-delà du grand plateau de chaîne).
Serrez la vis H d'un quart de tour à la fois jusqu'à ce qu'il y ait environ 1 mm de jeu entre la chaîne et la cage du dérailleur lorsque vous appuyez sur le levier de vitesses (et sans retard dans le passage des vitesses).
REMARQUE : Une vis H desserrée peut faire tomber la chaîne à l'extérieur du plus grand plateau de chaîne.

• Indexation (barillet ; si aucun barillet nulle part sur le câble, ajustez le câble manuellement au boulon de serrage) :
Passez au plus grand plateau de chaîne et au plus petit pignon.
Détendez délibérément le câble en tournant le barillet dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il y ait un mouvement dans la cage du dérailleur avant lorsque vous appuyez sur le levier de vitesses (comme si vous essayez de passer au-delà du grand plateau de chaîne).
Une fois que vous avez un mouvement, tournez le barillet dans le sens antihoraire par de légers incréments jusqu'au moment où il n'y a plus de mouvement de la cage lorsque vous appuyez sur le levier de vitesses.

• IMPORTANT : Vous devez savoir qu'il existe certaines combinaisons de vitesses qui ne sont pas vraiment censées être utilisées. Par exemple, le plus grand pignon au plus grand plateau de chaîne, et le plus petit pignon au plus petit plateau de chaîne. Celles-ci étirent la chaîne latéralement et provoqueront normalement un frottement de la chaîne avec la cage du dérailleur et NE doivent PAS être corrigées (essayer de corriger ce frottement pourrait compromettre le passage des vitesses dans d'autres rapports plus normaux).
• Testez la bicyclette : S'il y a des problèmes, ajustez les ajusteurs de câble (ou éventuellement les vis de réglage) d'un quart de tour.