Guide d'achat de vélos d'occasion (usagé) pour enfants/jeunes (pour les non-cyclistes)

Ce guide peut sembler ennuyeux pour le mécanicien de vélo ou l'amateur. Rien ici sur les freins à disque hydrauliques, les cassettes 12 vitesses, les plateaux 1x, les pneus sans chambre à air (tubeless), les cadres en carbone ou la suspension à air.

Ce guide s'adresse principalement aux parents (qui font du vélo seulement de temps en temps, et généralement avec leurs enfants) à la recherche de vélos pour leurs enfants. Quelque chose de bon marché en sachant que leurs enfants vont grandir de toute façon. Tenez également compte de la possibilité de mauvais traitements ou de vol.

Si vous décidez de chercher un vélo D'OCCASION pour vos enfants, il y a une liste de contrôle (plus bas sur cette page) des choses que je considère importantes à vérifier lors de l'inspection d'un vélo d'occasion pour repérer les signaux d'alarme indiquant que le vélo pourrait poser plus de problèmes que ça en vaut la peine pour quelqu'un sans expérience en réparation de vélos.

Restreignez votre recherche AVANT de sélectionner des candidats

Type : Vous devrez savoir si votre enfant veut un vélo à une vitesse, un look BMX, ou un vélo tout-terrain (VTT) à plusieurs vitesses.
Dimensions : Le vélo est-il de la bonne taille ? Un schéma simple de dimensionnement des vélos en Amérique du Nord est la taille de la roue en pouces (par exemple : les vélos pour enfants sont généralement de 12/14/16/18 pouces ; les vélos pour jeunes sont généralement de 20/24 pouces). Lorsque vous passez aux vélos pour adultes, vous entendrez parler de roues de 26/27,5/29 pouces ou de roues de 650c/700c, mais les vélos seront dimensionnés Petit/Moyen/Grand, etc. à ce stade, alors référez-vous au guide de dimensionnement de chaque marque). Vous amènerez quand même votre enfant, mais savoir quelle taille chercher aidera à restreindre la recherche. Par exemple, si votre enfant a grandi au-delà d'un vélo de 20 pouces, cherchez un vélo de 24 pouces pour commencer.
Matériau : L'acier (vous pouvez également voir le Chromoly, qui est un alliage d'acier) est LOURD et sujet à la rouille (lorsque la peinture est éraflée), mais il est bon marché ; l'aluminium a tendance à être plus léger et c'est ce que vous devriez choisir à moins que vous ne vouliez faire faire de l'exercice à votre enfant :-). Je ne parle pas de fibre de carbone ici car cet article est axé sur les vélos pour enfants ou jeunes.

Où chercher

Vous pourriez trouver un vélo d'occasion pour enfant à bas prix auprès d'une organisation de votre région qui reçoit des dons de vélos et dont les mécaniciens réparent ces vélos pour les remettre en état.

Vous trouverez davantage de ces organisations dans les grandes zones métropolitaines.
Étant en Ontario (Canada), celles que je connais de mémoire sont :

Veuillez envisager de faire don de tout vélo d'occasion et de pièces de vélo à ces merveilleuses organisations lorsque vous le pouvez pour maintenir ce système en marche. Certains acceptent souvent les vélos et les pièces dans TOUTES les conditions ; d'autres peuvent même venir chercher votre vélo si vous habitez assez près.

Sinon, recherchez dans vos petites annonces locales en ligne. Le Canada a Kijiji et bien d'autres.

Évitez les vélos des grands magasins à bas prix. Si vous ne savez pas ce que sont ces vélos, la manière la plus simple dont je peux (trop) simplifier ce concept est :

Allez à Wal-Mart au Canada et évitez tous les vélos des marques que vous voyez là-bas.
Évitez toutes les marques que Canadian Tire propose (surtout Supercycle ; ce sont les pires), sauf peut-être Raleigh ET si les deux leviers de vitesse et le dérailleur sont de Shimano (surtout les leviers de vitesse EZ-Fire ; ceux-ci sont considérablement meilleurs que les leviers de vitesse à torsion). Je ne dis pas que Shimano est nécessairement bon ou mauvais (Shimano a ses produits bas de gamme et ses produits haut de gamme aussi ; vous verrez le plus bas de gamme de Shimano dans les grands magasins) mais c'est légèrement mieux que les leviers de vitesse de mauvaise qualité (même pour un adulte) que je vois sur les vélos moins chers (mais cela pourrait aussi être attribué en partie au montage médiocre au grand magasin). On en a pour son argent.
En parlant de Shimano bas de gamme... méfiez-vous des vélos qui se vantent d'être "équipés de Shimano" ou avec des autocollants Shimano partout... seuls les vélos bon marché font ça, et vous pouvez être sûr que ce sera la transmission la moins chère que Shimano a à offrir... ou seulement le dérailleur (et peut-être la roue libre aussi) est Shimano, mais pas les leviers de vitesse.
Chez SportChek, les seules marques de grands magasins que je considérerais seraient Jamis (mais malheureusement, il semble que SportChek ait cessé de vendre des vélos Jamis ; ils ont considérablement réduit les prix pour écouler rapidement les stocks, ce qui est généralement un signe qu'ils ont cessé de faire affaire avec eux). Je mentionnais aussi GT, mais en regardant SportChek, je vois des offres de GT pour plus de 500 dollars avec une roue libre, un dérailleur et un levier de vitesse à torsion de marque inférieure (pouce vers le bas) ainsi qu'une publicité mensongère / erreur du personnel non qualifié. Je perds le respect pour SportChek, surtout après une réponse formatée et peu informative que j'ai reçue concernant ma demande sur la raison pour laquelle ils ne stockent pas les vélos Jamis.

De bonnes marques de mémoire (sans ordre particulier) : Giant, Trek, Specialized, Canyon, Cannondale, Norco, Kona, Scott, Rocky Mountain, Santa Cruz, Jamis, Devinci, MEC
Marques qui nécessitent une certaine enquête sur leurs composants individuels pour le prix et pour votre cas d'utilisation : Raleigh, Schwinn, Northrock, GT
Les marques qui étaient géniales dans le monde du BMX dans les années 80 (par exemple, Mongoose ?) semblent avoir perdu leur chemin en vendant aux grands magasins et, à première vue, pourraient être de la camelote (prouvez-moi le contraire) en raison de composants de bas de gamme pour concurrencer ce marché bon marché.

Liste de vérification

Si vous examinez un vélo d'occasion auprès d'un vendeur particulier, voici ce que vous devez vérifier lors de votre inspection :
(Cochez chaque case au fur et à mesure que vous terminez chaque tâche)

Cadre (frame):

Assurez-vous que le cadre n'est pas fissuré (vérifiez aux points de soudure où chaque tube du cadre se rencontre).

Pneus: Les pneus ne durent pas éternellement. Les pneus peuvent sembler en bon état de loin, mais examinez vraiment la bande de roulement de près. Pour le type de vélo que vous recherchez, il est acceptable d'acheter des pneus de vélo bon marché dans un grand magasin, mais tenez compte du coût de ces nouveaux pneus dans votre évaluation si le vélo en aura besoin.

Le pneu a-t-il encore de la bande de roulement ou est-il lisse par endroits ? Le pneu arrière s'use toujours plus vite que l'avant.

Malgré une bonne apparence de la bande de roulement, si vous voyez de petites fissures sur le pneu (sur la bande de roulement, sur le flanc), le pneu devra être remplacé car il est vieux et sec (dry rot) et NON SÛR pour rouler. Une exposition étendue aux rayons UV et/ou climat sec peut aussi accélérer ce processus de déterioration.

Rayons:

Sont-ils tous présents ? Les rayons ne sont pas recommandés d'être remplacés par une personne non qualifiée, alors évitez ce vélo s'il manque des rayons.

Vous pouvez voir un disque transparent entre les pignons arrière et les rayons. Ce disque vise à protéger les rayons si la chaîne devait tomber derrière les pignons (en raison d'un réglage défectueux de la vis de butée H et/ou d'une patte de dérailleur pliée). Si ce disque n'est pas là (il peut se casser, se fissurer, devenir sale et décoloré par les rayons UV au fil du temps, donc le propriétaire peut l'avoir enlevé), vérifiez s'il y a des dommages aux rayons juste derrière les pignons. Il est acceptable d'acheter un vélo sans ce disque tant que la zone des rayons où le disque serait ne montre aucun dommage et que le train d'entraînement du vélo est bien ajusté.

Roulements:

Vérifiez s'il y a du jeu dans les roulements du boîtier de pédalier. Vous le faites en saisissant les manivelles de pédale (pas les pédales elles-mêmes, mais les parties métalliques droites qui relient les pédales au moyeu (ce moyeu de forme cylindrique s'appelle un 'boîtier de pédalier')). Poussez et tirez latéralement les manivelles pour sentir s'il y a du jeu dans les roulements du boîtier de pédalier. S'il y a un jeu perceptible (cette vidéo montre un jeu lorsqu'on touche légèrement la pédale), la réparation dépasse les compétences d'une personne non qualifiée et nécessite généralement des outils spécialisés, sauf pour 1 ou 2 exceptions. N'achetez pas le vélo.

Vérifiez s'il y a une usure sur les roulements du boîtier de pédalier en vous assurant que lorsque vous faites tourner les pédales, la rotation est fluide sans grincement, craquement/broyage/résistance. Cela peut être évalué davantage par le toucher que par le son. Si les roulements ne semblent pas lisses, n'achetez pas ce vélo.

Vérifiez s'il y a un jeu latéral (de côté) dans la roue avant. Tenez le haut de la roue avant au pneu près de la fourche et poussez et tirez doucement latéralement (perpendiculairement à la direction de rotation avant/arrière de la roue) pour 'sentir' tout mouvement de la roue à son axe. S'il y a du jeu, un certain démontage de la roue serait nécessaire pour voir quel est le problème (n'achetez pas ce vélo). De plus, si vous constatez que la roue avant tourne difficilement lorsque vous la déplacez légèrement à la main, ou même semble crantée ou veut s'arrêter d'elle-même, c'est un signe possible que le moyeu/les roulements ont besoin d'entretien (évitez ce vélo).

Vérifiez s'il y a un jeu latéral (de côté) dans la roue arrière d'un vélo. Tenez le haut de la roue arrière au pneu et poussez et tirez doucement latéralement (perpendiculairement à la direction de rotation avant/arrière de la roue) pour 'sentir' tout mouvement de la roue à son axe. S'il y a du jeu (cette vidéo montre un problème grave), un certain démontage de la roue (nécessitant des outils spécialisés) serait nécessaire pour voir quel est le problème (roulements/cones/cages de roulement/moyeu/axe). N'achetez pas ce vélo.

S'il n'y a pas de jeu dans la roue avant, retirez tout objet lâche (comme des bouteilles d'eau dans le porte-bouteille) et vérifiez s'il y a du jeu dans les roulements du tube de direction (où le guidon et la fourche se connectent au cadre ; il y a généralement le logo de la marque de vélo à l'avant de cette partie du cadre) en effectuant le test de rebond et le test de frein (voir la description de la vidéo pour plus de détails). S'il y a du jeu, n'achetez pas ce vélo, surtout s'il semble que l'avant du vélo vibre lorsque vous faites le test de rebond.

Si la roue avant a un levier de dégagement rapide, retirez la roue avant et faites tourner l'axe à la main (si pas de levier de dégagement rapide, faites simplement tourner la roue et écoutez). Tourne-t-il en douceur sans grincement, craquement/broyage/résistance ? Cela peut être évalué davantage par le toucher que par le son. Si les roulements ne semblent pas lisses, n'achetez pas ce vélo.

Si la roue arrière a un levier de dégagement rapide, mettez le vélo dans le plus petit rapport devant et derrière. Retirez la roue arrière et faites tourner l'axe à la main (si pas de levier de dégagement rapide, faites simplement tourner la roue et écoutez). Tourne-t-il en douceur sans grincement, craquement/broyage/résistance ? Cela peut être évalué davantage par le toucher que par le son. Si les roulements ne semblent pas lisses, n'achetez pas ce vélo.

Freins:

Freins sur jante : Usure des plaquettes de frein : Les plaquettes de frein sont des consommables, donc vous devrez de toute façon les remplacer si vous gardez le vélo assez longtemps. Vous pouvez déterminer l'usure en regardant les rainures indicatrices sur la plaquette. Une fois qu'il ne reste plus que 1,5 mm dans la rainure, il est temps de remplacer les plaquettes de frein.

Freins sur jante : Les freins frottent-ils ? Soit les freins ont besoin d'ajustement, soit la roue a besoin d'être redressée. Ce n'est pas la fin du monde, mais vous aurez probablement besoin d'acheter une clé à rayons (voir ce Guide des Outils) si la roue a besoin d'être redressée.

Freins sur jante : Les freins sur jante usent le rebord de la roue avec le temps. L'usure du rebord ne pose peut-être pas de problème pour un vélo pour enfants qui a seulement quelques années, car ce n'est (généralement) pas le genre de vélo qui parcourt suffisamment de kilomètres et qui freine constamment pour que le rebord soit suffisamment usé pour atteindre un point où il peut échouer de manière catastrophique dans des cas extrêmes. Cependant, si vous envisagez un VTT vintage avec des freins sur jante, cela pourrait être un problème. Sur des jantes décentes, il pourrait y avoir une rainure indicatrice, et si la jante s'use au même niveau que la rainure (essentiellement en faisant disparaître la peinture noire sur la rainure), il est temps de remplacer la jante. Que la jante ait un indicateur ou non, assurez-vous que la partie de la surface de la jante qui touche les patins de frein ne montre pas de signes d'usure profonde (par exemple, la surface de la jante n'est pas plate, mais concave en raison du patin de frein creusant dans la jante) ou tels que le type de dommage (rainures) causé par de petits grains de sable/métal/boue sur les patins rongeant la jante pendant le freinage, provoquant une usure prématurée de la jante. Regardez tout autour de la jante pour détecter d'éventuelles incohérences.

Freins à disque : Usure des plaquettes (brake pads): les plaquettes de frein doivent avoir une épaisseur minimale de 1 mm (~3 cartes d'affaires), sinon elles doivent être remplacées une fois qu'elles atteignent une épaisseur de 1 mm.

Freins à disque : Faites tourner chaque roue et observez le rotor du disque lorsqu'il passe entre les plaquettes dans l'étrier. Assurez-vous que le rotor ne vacille pas, sinon vous devrez le réparer (voir cette vidéo YouTube (qui n'est pas la mienne) utilisant une clé et un collier de serrage), mais il y a une chance que le rotor doive être remplacé.

Transmission:

Patte de dérailleur : La patte de dérailleur est-elle droite ou pliée? Si elle est pliée, vous aurez généralement besoin d'un outil pour la redresser sur 2 axes, et peut-être une nouvelle patte; évitez le vélo, car cela serait généralement le travail d'un mécanicien ou d'un amateur.

Patte de dérailleur : Recherchez des signes indiquant que le vélo est tombé plusieurs fois du côté transmission. Habituellement indicatif de possibles dommages à la patte de dérailleur maintenant ou dans le passé.

Maillon(s) de chaîne endommagé(s) : Un ou plusieurs maillons de chaîne semblent-ils endommagés ? Si oui, vous aurez peut-être besoin d'un outil de chaîne pour réparer cela, sinon vous devrez acheter (et installer) une nouvelle chaîne.

Rouille de surface sur la chaîne : Si la chaîne est légèrement rouillée mais pas les pignons, alors c'est OK. La chaîne peut être nettoyée avec un kit de nettoyage de chaîne d'Amazon, un dégraissant pour chaîne et un lubrifiant pour chaîne. (lien vers mon Guide de Lubrification)

Balancement du bloc de pignons arrière : Tout bloc de pignons arrière de 7 vitesses et moins est appelé une roue libre et est fileté directement sur le moyeu de la roue. Une roue libre repose sur le filetage du moyeu étant parfaitement réalisé par le fabricant. Recherchez tout balancement des pignons lors de la pédalée vers l'avant (lorsque la roue arrière tourne). Peu de moyeux de roues sur des vélos bas de gamme sont parfaitement filetés, mais tout vacillement des pignons de plus de 3-4 mm affectera le passage des vitesses (il n'y a que quelques millimètres de différence entre une vitesse et la suivante), donc évitez le vélo si c'est le cas.

Usure des pignons arrière : Recherchez un motif cohérent de principalement "plateaux plats" et non "ailettes de requin" sur toutes les vitesses. Comparez chaque pignon/vitesse entre eux car les gens utilisent certaines vitesses plus que d'autres, comme montré ici dans cet ensemble de pignons clairement usé (même s'il n'y a pas de motif d'ailette de requin, vous verrez qu'il ne reste presque plus de plateau plat par rapport aux autres vitesses. Certains ensembles de pignons de 8 vitesses ou plus ont des formes et des indentations spéciales à des fins de passage de vitesses et tant que le motif est cohérent entre les pignons, ce n'est pas un défaut EXEMPLE 1 EXEMPLE 2. ASTUCE : Allez regarder des vélos neufs (même dans un grand magasin) pour avoir une idée de la façon dont les nouvelles dents sur les pignons devraient être.

Usure de la chaîne : si vous avez la chance d'avoir un Jauge d'Usure de Chaîne / Vérificateur de Chaîne (voir ce Guide des Outils), effectuez un contrôle de l'usure de la chaîne. Si les pignons sont OK mais que la chaîne a une usure >0,6%, vous devrez acheter (et installer) une nouvelle chaîne correspondant au nombre correct de vitesses/pignons arrière pour le vélo.

Suspension (si présente):

La suspension fonctionne-t-elle, ou est-elle bloquée ? Si elle est bloquée, évitez ce vélo (cela pourrait être un indicateur d'autres problèmes mécaniques).

Pour la suspension avant, les tiges intérieures (stanchions) (qui vont à l'intérieur de la partie extérieure de la fourche (peut parfois être recouverte de bottes en caoutchouc pous les vélos bas de gamme ou anciens)) sont-ils rouillés/égratignés ? Si c'est le cas, évitez ce vélo. Si elles sont couvertes par des bottes en caoutchouc, ces pièces devraient être OK tant que vous vous êtes assuré que la suspension n'est pas saisie/bloquée.

Problèmes cosmétiques:

Poignées du guidon : Ne vous inquiétez pas pour ça. Elles sont peu coûteuses sur Amazon pour les remplacer vous-même. Elles sont disponibles dans de nombreuses couleurs.

Rouille de surface : si la rouille est sur des surfaces peintes, évitez le vélo (à moins que vous ne soyez prêt à faire une restauration de vélo impliquant des produits anti-rouille, des polisseurs, de la peinture/apprêt, du vernis et beaucoup de boulot). Si la rouille de surface est seulement sur des pièces en chrome brillant non peintes, elle peut facilement être enlevée en utilisant du papier aluminium froissé trempé dans un peu d'eau (utiliser de la laine d'acier rayera trop profondément, alors utilisez du papier aluminium à la place). Regardez cette vidéo très informative (qui n'est pas la mienne) pour plus d'informations sur la raison pour laquelle cela fonctionne si bien, mais cela peut nécessiter d'être fait plusieurs fois au cours de la vie du vélo.